新型塗裝設備的出現汽車塗裝生産線将消失？

  前不久“Copen”的試駕會中最令聽者驚奇的是，一款車型憑借樹脂外闆，使發動機罩及擋泥闆等的塗裝工序實現了線下操作。隻有車門為了達到側面碰撞标準而采用鋼闆制造，其他車身外闆均為線下塗裝。

  通常來說，汽車車身必須要經過電沉積塗裝、中間塗裝、表面塗裝三道塗裝工序。因此塗裝生産線非常長，對于大發的Copen，僅電沉積塗裝線就要200m。然而，如果不用對外闆做塗裝，那麼塗裝工序便可大幅縮短。

  例如Copen，車門以外的車身塗裝隻需進行電沉積塗裝即可。對于電沉積塗裝，可以不采用利用傳送帶使車輛慢慢移動的流水作業，而是采用将車輛一輛一輛浸漬約20分鐘的批量處理方式，由此縮短生産線。

  以前的電沉積塗裝中，考慮到上面還要進行塗裝，大多采用灰色，而Copen的電沉積塗裝改為黑色。未被外闆覆蓋的地方會露出電沉積塗裝面，統一為黑色後，就可省去根據外闆顔色做二次塗裝的麻煩。

  進而，如果連車門也能用樹脂來制造，那麼便可省去汽車組裝線上的塗裝生産線。外闆方面，隻需用螺釘等安裝上在其他工序塗裝号的面闆即可完成，就像組裝塑料模型一樣，隻需組裝生産線就可完成。

  大發的舉措也包含着對這種新生産方式發起挑戰的意味。在海外，寶馬“i3”利用鋁合金骨架和碳纖維增強樹脂基複合材料（CFRP）車身，推進車身樹脂化。樹脂車身通過粘合來組裝，省去了焊接作業。另外，英國GordonMurrayDesign公司也提出了“istream”生産方式，這種方式是在鋼管骨架上組合樹脂外闆，可省去塗裝生産線。

  目前，在動力傳動系統方面，混合動力車及電動汽車的電動化技術備受關注；在安全技術方面，自動刹車及自動駕駛備受關注。今後的汽車可能還會在生産上提出革新要求。從這一意義來說，大發通過大量使用樹脂的車身推進生産改革的嘗試，可以稱作生産線大轉換的序幕，其動向值得關注。

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